——從近年來(lái)消防部門調(diào)查的電動(dòng)車火災(zāi)原因來(lái)看，電動(dòng)自行車因整車線路故障引發(fā)火災(zāi)的事件占90%以上；停放充電時(shí)引發(fā)火災(zāi)的事件占 80% 以上；亡人火災(zāi)基本上都發(fā)生在充電過(guò)程之中。
2019年7月12日，“安全中國(guó)”2019消防品牌巡展長(zhǎng)沙站的圓滿召開(kāi)。兩百余名消防界精英共同參與和見(jiàn)證了盛況。
作為活動(dòng)的重要嘉賓，應(yīng)急管理部沈陽(yáng)消防研究所國(guó)家消防電子產(chǎn)品檢測(cè)中心副主任丁宏軍做了題為《對(duì)電動(dòng)車防火要求的思考》的主題報(bào)告。
在報(bào)告中，丁宏軍主任主要針對(duì)電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車兩方面的火災(zāi)原因進(jìn)行了分析，并給出了防范指導(dǎo)意見(jiàn)。
電動(dòng)自行車防火要求
丁宏軍提到，電動(dòng)自行車以其經(jīng)濟(jì)、便捷、省錢等特點(diǎn)，已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民生活中的重要出行工具。近年來(lái)多方面因素導(dǎo)致我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展迅速，電動(dòng)汽車已經(jīng)形成了一定的使用規(guī)模，并呈現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
然而由于頂層設(shè)計(jì)的缺失，導(dǎo)致包括電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車在內(nèi)的電動(dòng)車在給大家?guī)?lái)交通便利的同時(shí)，也帶來(lái)了不可忽視的火災(zāi)災(zāi)害和其他社會(huì)問(wèn)題。全國(guó)因電動(dòng)車誘發(fā)火災(zāi)事故逐步呈現(xiàn)不斷上升趨勢(shì)，亡人火災(zāi)時(shí)有發(fā)生，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失。
防范電動(dòng)車火災(zāi)的發(fā)生就顯得刻不容緩。有效控制好電動(dòng)車火災(zāi)事故，提高消防安全，已成為業(yè)內(nèi)外無(wú)法回避的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
隨后，他對(duì)電動(dòng)自行車火災(zāi)原因進(jìn)行了分析。他說(shuō)，從近年來(lái)消防部門調(diào)查的電動(dòng)車火災(zāi)原因來(lái)看，電動(dòng)自行車因整車線路故障引發(fā)火災(zāi)的事件占90%以上；停放充電時(shí)引發(fā)火災(zāi)的事件占 80% 以上；亡人火災(zāi)基本上都發(fā)生在充電過(guò)程之中；對(duì)于其他因素引燃電動(dòng)車的，發(fā)生的起數(shù)較少。
A 充電器質(zhì)量不過(guò)關(guān)，過(guò)熱引起火災(zāi)
1 充電器塑料外殼沒(méi)做阻燃處理，內(nèi)部元件會(huì)發(fā)熱引燃外殼；
2 充電器本身設(shè)計(jì)缺陷,無(wú)過(guò)載保護(hù)、無(wú)電池充放電保護(hù)功能，浮充功能，增加了電池起火的概率；
3 充電器隨車攜帶并長(zhǎng)期震動(dòng)，造成充電器電氣元件的虛接、老化甚至內(nèi)部連線短路。
B 線路故障引發(fā)火災(zāi)
1 車輛本體線路接觸不良。插接器接觸松動(dòng)，使接觸部位嚴(yán)重發(fā)熱，絕緣材料熱解，插頭變形。
2 線路受到擠壓，線路與車架接觸磨破絕緣皮導(dǎo)致浸水、搭鐵等短路。
3 車輛本身線路設(shè)計(jì)先天缺陷導(dǎo)致電流超負(fù)荷，用于充電的配電線路保護(hù)電器設(shè)計(jì)不到位。
4 與配電線路連接的插座接觸不良。由于經(jīng)常拉扯線路，導(dǎo)致老化虛接、插排氧化等，在電線經(jīng)過(guò)之處會(huì)起火。
在談到電動(dòng)自行車防火要求時(shí)，丁宏軍說(shuō)， 根據(jù)電動(dòng)自行車的火災(zāi)原因分析，除人為因素外，火災(zāi)原因主要集中在電動(dòng)車充電器、充電線路及使用的其配電線路3個(gè)部位。為了防治電動(dòng)自行車的火災(zāi)事故需要從增強(qiáng)電動(dòng)自行車的安全性能、提高電動(dòng)自行車的管理、配合有效的火災(zāi)報(bào)警技術(shù)手段幾方面入手，全面地提高電動(dòng)自行車火災(zāi)的防控能力。
A 提高充電過(guò)程的安全性能
充電時(shí)引發(fā)火災(zāi)的事件占80% 。所以，《民用建筑電氣設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定，電動(dòng)自行車充電設(shè)施不應(yīng)設(shè)置在建筑內(nèi)部，并應(yīng)符合下列要求：
1 充電裝置應(yīng)采用不燃材料制造，充電插座應(yīng)采用V0級(jí)材料或不燃材料制造；
2 每個(gè)充電插座均應(yīng)單獨(dú)設(shè)置過(guò)流和短路保護(hù)措施；
3 應(yīng)具有定時(shí)充電功能。
B 室外建立統(tǒng)一的充電管理區(qū)域
室外建立統(tǒng)一的充電管理區(qū)域，可以降低樓道內(nèi)充電帶來(lái)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)對(duì)電動(dòng)自行車集中監(jiān)管，可以對(duì)充電線路做專業(yè)的防護(hù)，更加有效地防止過(guò)充、過(guò)流等電氣火災(zāi)誘因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，防止小故障發(fā)展成火災(zāi)。
C 安裝感煙火災(zāi)探測(cè)器
電動(dòng)自行車火災(zāi)早期，由于材料熱解會(huì)釋放出煙霧，此時(shí)尚無(wú)明火產(chǎn)生，也尚未對(duì)人們生命構(gòu)成威脅。在電動(dòng)自行車集中充電區(qū)域安裝感煙火災(zāi)探測(cè)器可以有效探測(cè)初期火災(zāi)，及時(shí)撲滅。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，安裝有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的場(chǎng)所，95%以上的初期火災(zāi)都被成功處理掉了，沒(méi)有發(fā)展成災(zāi)。
電動(dòng)汽車防火要求
丁宏軍指出，電動(dòng)汽車安全隱患的主要部件是動(dòng)力電源系統(tǒng)，即動(dòng)力電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)及高壓動(dòng)力總線。
動(dòng)力電池，動(dòng)力電池作為動(dòng)力電源系統(tǒng)的核心部件，由于其本身發(fā)生故障或防護(hù)不到位而受到外部影響等因素，都可能使電池的溫度沒(méi)得到及時(shí)而有效控制，從而導(dǎo)致熱失控，引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸。
充電系統(tǒng)，電動(dòng)汽車由于充電與電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善而導(dǎo)致電池組在充放電過(guò)程中出現(xiàn)熱失控，引發(fā)火災(zāi)。
其他電氣線路，包括高壓動(dòng)力總線、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器、車載充電機(jī)等部件，因?yàn)橛珊芏嗟木€束連接起來(lái)，一旦發(fā)生連接不可靠、浸水、機(jī)械損傷等就可能會(huì)發(fā)生短路導(dǎo)致部件失效，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。
隨后，他提到了電動(dòng)汽車防火要求和建議。
他說(shuō)，電動(dòng)汽車火災(zāi)有一半以上發(fā)生在充電過(guò)程中。目前電動(dòng)汽車充電主要采用充電樁進(jìn)行充電。充電樁的質(zhì)量參差不齊，安裝不規(guī)范，防護(hù)措施到位等因素，導(dǎo)致現(xiàn)階段電動(dòng)汽車充電過(guò)程存在著很大的隱患。
根據(jù)充電樁火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，為了提高充電樁的火災(zāi)防控能力，《民用建筑電氣設(shè)計(jì)防火規(guī)范》做了如下規(guī)定：
7.4.1 電動(dòng)汽車充電設(shè)備應(yīng)單獨(dú)配電，配電箱內(nèi)接線端子處應(yīng)設(shè)置測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器或在配電箱內(nèi)設(shè)置熱解粒子式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器，并應(yīng)采用燃燒性能為不延燃線纜或不燃線纜。
7.4.2 充電設(shè)施防火要求：
1 充電樁外殼應(yīng)采用不燃材料制造；
2 充電線路應(yīng)設(shè)過(guò)流和短路保護(hù)；
3 充電接口應(yīng)有能聯(lián)動(dòng)切斷充電電源的溫度監(jiān)控措施；
4 應(yīng)具有定時(shí)充電功能；
5 應(yīng)具有電壓、電流監(jiān)控功能和電壓、電流異常報(bào)警功能。
7.4.3 電動(dòng)汽車充電樁不宜設(shè)置在建筑內(nèi)部，當(dāng)設(shè)置符合下列規(guī)定的獨(dú)立防火單元時(shí)，可設(shè)置在建筑內(nèi)部首層或地下一層：
1 防火單元應(yīng)采用不低于3h耐火極限的隔墻和屋頂；
2 每個(gè)防火單元應(yīng)設(shè)置2個(gè)出口，開(kāi)口方向不應(yīng)面向人行通道和其他車輛停泊區(qū)域；
3 應(yīng)采用甲級(jí)防火門，防火門平時(shí)應(yīng)向內(nèi)開(kāi)啟，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，應(yīng)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉；
4 防火單元內(nèi)每個(gè)車位頂部應(yīng)至少設(shè)置1只感煙火災(zāi)探測(cè)器，每個(gè)防火單元內(nèi)至少設(shè)置2只感煙火災(zāi)探測(cè)器，并符合GB 50116要求；
5 應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的排煙系統(tǒng)；
6 應(yīng)設(shè)置水噴淋自動(dòng)滅火系統(tǒng)，每輛車上部應(yīng)至少設(shè)置2個(gè)水噴淋頭，持續(xù)噴淋時(shí)間不小于3h；
7 每個(gè)防火單元內(nèi)應(yīng)設(shè)置覆蓋到每個(gè)車位的2只消防水槍，持續(xù)出水時(shí)間不小于3h；
8 應(yīng)設(shè)置事后清洗與污水排放系統(tǒng)；
9 每個(gè)獨(dú)立防火單元內(nèi)充電樁數(shù)量不應(yīng)超過(guò)2個(gè)，同時(shí)充電車輛不應(yīng)超過(guò)8輛，每輛車之間應(yīng)設(shè)置防火隔墻，隔墻長(zhǎng)度應(yīng)至少大于車輛長(zhǎng)度1m、高度應(yīng)至少大于車輛高度0.5m；
10 消防救援車輛能夠抵達(dá)防火單元附近。
針對(duì)于此，丁宏軍指出電動(dòng)汽車防火引導(dǎo)方向?yàn)椋?b>由車企建立電動(dòng)汽車充換電站。因?yàn)檫@樣可以：
A 火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和火災(zāi)危害容易控制；
B 一旦發(fā)生火災(zāi)，基本不影響其他人員、建筑安全；
C 受居民和其他外來(lái)破壞因素影響小，火災(zāi)幾率自然會(huì)降低；
D 統(tǒng)一進(jìn)行動(dòng)力電池的充電、更換，可以使用更好的充電管理系統(tǒng)，提升電池組使用壽命，保持里程，還有利于環(huán)保；
E 充電設(shè)施利用率高，總占地面積小，占據(jù)社會(huì)資源少；
F 責(zé)任范圍明確；
G 電池可以共享，有利于標(biāo)準(zhǔn)化；
H 有利于政府監(jiān)管。
最后，丁宏軍總結(jié)說(shuō)，
電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋，行業(yè)應(yīng)該在發(fā)展伊始做好：
A 頂層設(shè)計(jì)，明確車企責(zé)任；
B 做好充換電站部局，逐漸減少分散設(shè)置的充電樁；
C 限制低端電池使用和低技術(shù)的電池管理，推廣高效能的電池管理技術(shù)，保證續(xù)航能力，減少電池報(bào)廢；
D 做好動(dòng)力電池的回收、處理政策及相關(guān)技術(shù)研究。
這樣才能消除安全隱患，真正做到節(jié)能環(huán)保，促進(jìn)電動(dòng)車行業(yè)健康發(fā)展。
